号称与奥迪、宝马、奔驰齐名的宝沃汽车正式宣告破产。

11月29日晚间，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”）发布的公告显示，2022年11月29日，公司获悉***********作出（2022）京01普91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车有限公司（以下简称“宝沃”）破产。

***********认为，根据债权确认结果和对债务人资产的评估，北京宝沃无法清偿到期债务，其资产明显小于负债，属于不足以还清所有债务。到目前为止，还没有提出重组或和解申请。

宝沃拖累福田

与造车新势力不同，宝沃曾经是德国百年汽车品牌。2014年，为发展乘用车业务，中国商用车品牌福田汽车斥资500万欧元收购了宝沃品牌，希望借助宝沃的德系基因快速打开国内乘用车市场。2015年，宝沃品牌继承人Christian Borgward在日内瓦车展上宣布宝沃品牌回归，并对外发布中文品牌名称“宝沃”。随后宝沃开始在中国销售，以“德系血统，德系豪车”为口号进行品牌传播营销。北京宝沃汽车有限公司注册成立于2016年1月18日，是北汽福田的全资子公司。

收购后，宝沃曾自称与奔驰、宝马、奥迪同名“BBBA”。在车型方面，宝沃选择进军当时炙手可热的SUV市场。2016年，其首款车型也是一款SUV车型BX7，一经推出便火爆，月销量迅速攀升至5500辆左右。刚推出的那一年，宝沃汽车仅用一款车就实现了近3万辆的销量，但好景不长。2017年，随着SUV热潮退去，宝沃的销量也开始下滑。没有好转。同时，宝沃人事变动频繁，福田汽车无法为宝沃提供太多支持。

宝沃业绩不佳拖累了福田汽车的发展。自2016年宝沃投产以来，福田汽车三年（2016-2018）归母净利润分别为5.67亿元、1.12亿元、-35.75亿元，而宝沃的归母净利润分别为-4.84亿元、-9.85亿元和-25.45亿元。也就是说，宝沃汽车的不利发展拖累了北汽福田的业绩。

对于汽车这样一个高投入、长周期的行业，宝沃未来的发展需要更多的资金支持，但站在北汽福田的立场上，宝沃在资金上已经成为一种“包袱”。为了及时止损，福田汽车调整了策略。2018年10月9日，其发布公告，将其持有的宝沃汽车67%股权进行预转让，由控股转为参股。自此，神州优车正式入驻宝沃汽车。

2019年3月，神州优车通过长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司以41亿元收购宝沃汽车67%的股权。福田汽车转出宝沃后扭亏为盈。2019年和2020年净利润分别为1.9亿元和1.5亿元。但神州优车收购宝沃的尾款尚未结清，宝沃的影响依然存在。2020年4月5日，福田汽车与长盛兴业签署了《剩余转让价款支付协议》。根据协议，长盛兴业应于2020年12月31日前一次性向北汽福田支付余款14.8亿元及全部利息，长盛兴业指定方将为支付剩余转让价款提供担保。 .

2021年，福田汽车归属于上市公司股东的净亏损为50.61亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净亏损为57.08亿元，亏损同比增加. 福田汽车表示，本期业绩亏损的主要原因是北京宝沃相关资产减值准备增加。此外宝沃汽车宣告破产，考虑到公司持有北京宝沃股权确认投资收益影响上市公司利润总额-52.91亿元，影响当期利润。同比减少35.53亿元。剔除宝沃的影响后，公司利润总额约为3.42亿元。

福田汽车最新公告显示，基于审慎原则，公司已撤销对北京宝沃相关资产的减值准备。北京宝沃破产不会对公司现有主营业务产生影响，也不会对公司的持续经营产生重大影响。

第二次转弯损失

在福田汽车抛出这个“烫手山芋”后，神州优车的入局未能让宝沃起死回生。

神州优车的入局一度被视为宝沃汽车二次发展的转折点。很快，神州优车与宝沃汽车发布新战略，推出宝沃汽车新零售平台，通过产业链转型和平台赋能，推出“千城万店”，号称全面实现产销分离，以及渠道的重组。重塑、重构汽车消费，重新定义汽车新零售。此外，神州优车还通过神州优车的全国网络为宝沃汽车推出了深度试驾、零首付购车、90天无理由退车等商业模式。

某合资品牌高管在接受第一财经记者采访时表示，“千城万店”和融资租赁能为宝沃带来最大的利润回报，但从主机厂可持续发展的